上海光機所在超大容量超分辨三維光存儲研究中取得突破性進展

上海光機所在超大容量超分辨三維光存儲研究中取得突破性進展

2月22日,據中國科學院上海光機所官微消息,近日,中國科學院上海光學精密機械研究所(以下簡稱“上海光機所”)與上海理工大學等科研單位合作,在超大容量超分辨三維光存儲研究中取得突破性進展。研究團隊利用國際首創的雙光束調控聚集誘導發光超分辨光存儲技術,實驗上首次在信息寫入和讀出均突破了衍射極限的限制,實現了點尺寸爲54nm、道間距爲70nm的超分辨數據存儲,並完成了100層的多層記錄,單盤等效容量達Pb量級,對於我國在信息存儲領域突破關鍵核心技術、實現數字經濟的可持續發展具有重大意義。相關研究成果於2024年2月22日發表在《自然》(Nature)雜誌。

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停車請注意!臺北市燃油車佔用充電車位 3月1日起執法取締

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臺北市交通部表示,爲管理電動汽車充電專用停車位,減少燃油車佔用情形,自2024年3月1日起燃油車輛違規佔用將依處新臺幣600元以上1,200元以下罰鍰。記者李定宇/攝影

龙女殿下,请听我说!

臺北市交通部表示,配合交通部2023年9月13日交路字第1125012672號令訂定「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」,臺北市停車管理工程處(下稱停管處)爲管理電動汽車充電專用停車位,減少燃油車佔用情形,自本(2024)年3月1日起燃油車輛違規佔用將依停車場法第32條及第40-1條規定處新臺幣600元以上1,200元以下罰鍰。

依「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」規定,電動汽車充電專用停車位於格位標線內劃設綠色內框線,並設有電動汽車充電專用停車位標示牌面,充電專用格位僅供電動汽車充電使用,充電使用時間限制依地方主管機關公告,燃油車輛不得佔用。

停管處提醒民衆停車時應注意停車位種類,勿違規佔用電動汽車充電專用停車位,另電動車汽車充電專用格位仍以差別費率計費(每小時加收10元;未充電者每小時再加收10元,合計每小時加收20元),未來將逐步改採以度計費。

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臺北市交通部表示,爲管理電動汽車充電專用停車位,減少燃油車佔用情形,自2024年3月1日起燃油車輛違規佔用將依處新臺幣600元以上1,200元以下罰鍰。電動車示意圖/聯合報系資料照

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以科技創新推動產業創新

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【學習金句】

把科技創新擺到更加突出的位置,深化教育科技人才綜合改革,加強科教創新和產業創新融合,加強關鍵核心技術攻關,加大技術改造和產品升級力度。

——2023年12月,習近平總書記在廣西考察時強調

【實踐分享】

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依靠科技創新增強發展動能

在長三角,有個新能源汽車的“4小時產業圈”。在上海,整車設計出爐,芯片、軟件等“車輛大腦”不斷升級;在安徽桐城,堪稱“汽車心臟”的動力電池產量逐步提升;在江蘇南京,汽車完成組裝、走下產線;在浙江永康,對車內的智能軟件進行測試……得益於協同創新和產業集羣的支撐,平均不到10秒,就有一輛新能源汽車在長三角下線。這是長三角區域加強科技創新和產業創新跨區域協同的生動縮影,也是我國依靠科技創新增強發展動能的具體體現。

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着力推動產業與科技互促雙強

“鯤龍”AG600研製成功,大疆無人機暢銷全球;冷泉生態系統、大洋鑽探船、深海科考中心加快建設,深海開發能力大幅提升;互聯網、大數據、雲計算、區塊鏈、人工智能競相發展……2023年,廣東高質量發展勢頭良好。目前,廣東20個戰略性產業集羣增加值佔地區生產總值比重達四成,已形成8個萬億元級產業集羣,高新技術企業超7.5萬家。高水平大學、科研院所、科技領軍企業等積厚成勢,推進創新鏈產業鏈資金鍊人才鏈深度融合。

【專家解讀】

北京市習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心特約研究員,中國科學院大學知識產權學院院長、教授 馬一德

2023年12月召開的中央經濟工作會議系統部署做好2024年經濟工作的重點任務,“以科技創新引領現代化產業體系建設”排在首位,強調“要以科技創新推動產業創新,特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能,發展新質生產力”。當前,國際形勢錯綜複雜,科技創新成爲國際戰略博弈的主要戰場,人工智能、雲計算、量子信息與生物、材料、能源等領域的前沿技術接續突破和交互融合,正在改變科技革命和產業變革的演化路徑。中央經濟工作會議傳遞出加強科技創新與產業創新深度融合的重要信號,爲我國推動經濟高質量發展、實現高水平科技自立自強、贏得發展主動權提供了行動指南。

當前我國正處於經濟增長和產業轉型升級的關鍵期,戰略機遇和風險挑戰並存。要克服發展中遇到的新困難和挑戰,必須堅持“穩中求進、以進促穩、先立後破”,發展新質生產力,提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平。加快發展新質生產力有助於我國提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平,牢牢掌握髮展主動權。一方面,新質生產力的形成和發展,離不開紮實推進基礎科學和技術創新,基礎科學領域的發現、檢測、應用,進而探索下一代科學範式,直接帶來原始創新能力的躍升,從而有利於以科技創新推動產業創新,催生新產業、新模式、新動能,爲我國搶佔未來發展制高點提供技術支撐。另一方面,新質生產力不斷向戰略性新興產業和未來產業注入“新鮮血液”,不僅將有力牽引創新鏈、產業鏈、資金鍊、人才鏈“四鏈”有機耦合,還會加速工業互聯網、智慧商圈等應用場景的搭建,從而以原始創新帶動人工智能、量子通信、腦機接口、人形機器人等領域的集成創新,催生智慧醫療、生物醫藥、智能物流、新能源交通等新產業,推動產業體系轉型升級。

中央經濟工作會議明確提出:“打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業,開闢量子、生命科學等未來產業新賽道,廣泛應用數智技術、綠色技術,加快傳統產業轉型升級。”從科學到技術再到產業轉化是一個經由基礎研究嚮應用基礎研究跨越、技術開發向商業化跨越再向規模化產業發展跨越的複雜過程。當前,加快形成新質生產力對營造包容開放的創新生態環境、加速科技成果轉化提出了更高要求。既要聚焦高校、科研院所成果孵化的“最先一公里”,也要加強應用示範和場景創新,走好科技創新成果轉化的“最後一公里”。新質生產力的形成過程既是傳統產業高端化、智能化、綠色化發展的過程,也是推動戰略性新興產業和未來產業“聚鏈成羣”的過程。

鞏固現有產業鏈競爭力,推動傳統產業高端化、智能化、綠色化改造升級。化工、煤炭、鋼鐵、機械、紡織等傳統產業關乎國計民生,不能被貼上“低端產業”標籤,加大傳統產業數字化轉型和企業技術改造力度,將爲戰略性新興產業、未來產業提供市場需求和應用場景。製造業是技術創新活動最活躍、應用性科研成果最豐富、科技創新溢出效應最顯著的產業,顛覆性技術和前沿技術有望助力製造行業培育新質生產力。應推動產業鏈向上下游延伸,強化產業鏈配套,發揮產業集聚效應,鞏固我國製造業完備性優勢。

獨步 成 仙

一方面,對傳統制造業進行流程再造,加快新技術規模化應用和新產品研發迭代,通過產權激勵及時轉化關鍵核心技術攻關的應用性成果,鞏固提升產業鏈供應鏈的運轉效率。利用工業自動化、數字化、智能製造等先進技術對傳統制造業進行流程再造,加速生產線和產品的更新迭代,利用高端工藝和工程技術,提升傳統產業企業的產品研發能力、供應鏈管理能力,在更多行業實現國產化替代配置。

另一方面,高標準建設技術和數據要素市場,發揮市場需求對產業鏈供應鏈的“黏合劑”作用。面向製造強國、交通強國、健康中國、碳達峰碳中和、鄉村振興等重大戰略需求,健全權利保護、交易流通、開放共享、安全認證、利益分配等基礎制度,促進應用場景涌現,加強數字經濟對產業鏈上下游的需求對接,提高產品質量和附加值,培育自主品牌,滿足國內消費升級需求並拓展全球市場。

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聚鏈成羣,培育壯大未來產業集羣和先進製造業集羣。當前,多重因素正在重塑全球產業鏈供應鏈的結構與形態。新一代信息技術、人工智能、新能源汽車、工業互聯網等行業作爲戰略性新興產業的重要組成部分,也是我國產業鏈韌性和競爭力的集中體現。新徵程上,應通過新技術開闢新領域新賽道,加強產業鏈協同合作,推動優勢產業延鏈、新興產業建鏈。

一方面,找準產業鏈跨越式發展的突破點,培育一批優勢產業鏈供應鏈集羣、先進製造業集羣和未來產業集羣。當前,我國人工智能核心產業規模不斷增長,企業數量超過4400家,雲算、智算、超算等協同發展,算力規模位居全球第二,“東數西算”等重大工程加快推進。未來產業的新賽道不斷細分演化,如一些地方將人工智能、無人機、動力電池等顛覆性技術整合起來,探索無人機送貨、商業化載人飛行等低空經濟,生成式人工智能、虛擬現實等技術的商業化整合應用也將衍生各種場景,催生更多新業態新模式,培育數字化消費增長點。應支持京津冀、粵港澳大灣區、長三角等科技資源密集地區立足各自優勢,瞄準衛星互聯網、人形機器人、6G、量子信息、生命科學等領域,實施產業基礎再造工程、綠色製造工程和重大裝備攻關工程,率先培育一批未來產業集羣。打造醫療、政務、金融和交通等行業的智能算力中心和算力網絡、通用大模型訓練和推理等新型基礎設施,形成創新鏈、產業鏈、資金鍊、人才鏈良性互動格局。

另一方面,加強全球產業鏈供應鏈合作,提升區域產業鏈供應鏈協同效能。加強在智能製造、行業大模型、自動駕駛、智能醫療等領域重點產業鏈在全球範圍的資源協調,引導上下游企業實現數據共享、互聯互通,精準掌握供應鏈需求變化,提升產業鏈協同效率和適度超前創新能力,增加產品附加值和品牌溢價。加快建設全國統一大市場,深化區域產業鏈分工與協作。依託“一帶一路”建設、《區域全面經濟夥伴關係協定》(RCEP)等國際合作平臺,促進產業結構升級、產業鏈優化佈局,鞏固外貿外資基本盤,持續打造“投資中國”品牌。

編輯:聶粵

來源:人民論壇網

獨家專訪|2019最高科學技術獎得主曾慶存:中國氣象事業世界一流, 沒必要自卑

獨家專訪|2019最高科學技術獎得主曾慶存:中國氣象事業世界一流, 沒必要自卑

【編者按】1月10日,國家科學技術獎勵大會在人民大會堂舉行,揭曉了2019年度兩位國家最高科學技術獎得主:黃旭華和曾慶存,一位是現年95歲的核潛艇之父、中國工程院院士黃旭華,一位是現年84歲國際著名氣象學家、中國科學院院士曾慶存,每人獲得800萬元人民幣的獎金。

黃旭華是新中國自主研製核潛艇第一代總設計師,隱姓埋名三十年,將核動力和水滴艇體相結合,研製出世界上最先進、也是難度最大的水滴線型核動力潛艇(據新華社)。在去年國慶節前夕,黃旭華登上人民大會堂的獎臺,和屠呦呦、袁隆平等人一道,成爲被頒授“共和國勳章”的八位傑出人士之一。

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曾慶存是中國在世界上享有極高知名度的氣象科學家,早在上世紀50年代,即進入氣象科學領域,成爲中國氣象學承前啓後的關鍵科學家之一。在氣象遙感衛星研究和數值天氣預報兩方面均有創建,尤其是後者,由他首創的“半隱式差分法”,至今仍是世界天氣和氣候數值模式的核心技術之一,現在也被廣泛應用於各學科,成爲當代超級計算的主流算法之一。

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此前曾慶存院士接受了本站科技《科學大師》欄目的科學家專訪,他向記者詳細講述和回顧了他的科學歷程、專業發展狀況,並分享了自己的科研心得,甚至就公衆關心的相關氣象問題進行了科普。曾院士有和其他科學家一樣的科學嚴謹和細緻認真,交給他確認的採訪稿,他用電腦打出來,逐字逐句地提筆加以修訂。

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曾慶存介紹,中國的氣象科研水平有某些方面已經可以與美、歐等國家齊平。現在歐盟、美國、中國三家共同組成了世界氣象組織主導的世界氣象衛星監測網,對全球氣象進行全天候監測,這些數據信息可供給全世界使用。他還說,我國氣象事業整體蒸蒸日上,是世界一流的,沒有必要自卑。

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科學技術是第一生產力——改革開放初期的1988年,時任國家領導人高屋建瓴地提出這一論斷,如今已過去三十年了。科學技術對於國家和民族發展的重要性地位,隨着今年的外部環境變化而變得尤其明顯。這是一個科技競爭的時代,沒有科學家,不重視科學家,很難有一個良好的未來。

在《科學大師》記者採訪和接觸過諸多科學家之後,亦深感中國存在着這樣一個羣體:他們一向不爲公衆所知,不爲大衆輿論所關注,他們不是什麼明星,樸實無華,埋頭幹事,甘於寂寞。他們身上的科學精神、科學方法、爲人處世、乃至價值理念,如同金子一般隱隱閃爍着,有待人們去開掘和發現,他們可謂是真正的“真金白銀”式的“寶貝”,是於無聲處的脊樑。

科學強則國家強,向默默低頭幹實事、幾十年乃至一輩子爲科研事業拋灑心血的科學家們致敬!

以下是本站科技獨家專訪曾慶存院士全文:

採寫|章劍鋒 彭麗慧

出品| 本站科技《科學大師》欄目(ID:tech_163)

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還是教師節前一天,年輕學生們敲開曾慶存的辦公室,對老師進行探望。十多位學生的到來,讓安靜的辦公室變得熱鬧起來。學生們給曾慶存送去的,不光有盆栽,賀卡,還有貼心置備的洗澡用具。

“都是在讀學生,”曾慶存不認爲自己的門下人才濟濟,“我這些學生不算多啊,人家其他領域的院士,能帶幾百個學生,我這裡來的是好幾屆的學生。”

人才短缺——曾慶存所在氣象研究領域也面臨這個問題。他解釋說,現在更多人要爲生計奔忙,坐不了冷板凳。一心一意搞科學的人,很少。

84歲的曾慶存,是中國科學院院士、中國氣象學會名譽理事長,也是在世界上享有極高知名度的氣象科學家(中國科學院官網的評價),早在上世紀50年代,他即進入氣象科學領域,成爲中國氣象學承前啓後的關鍵科學家之一。

“我們國家氣象學始祖輩的人物,像蔣丙然先生、劉衍豪先生、竺可楨院士、涂長望院士、趙九章院士、李憲之先生、盧鋈(wù)先生等,這是第一代。第二代,把西方比較先進的東西一點點引進來,就是葉篤正院士、謝義炳院士,還有顧震潮先生、陶詩言院士、呂炯先生、程純樞院士、高由禧院士、黃仕鬆先生、謝光道先生等,這是第二代。我們是第三代或第三代半。我們這一代,就是爲了實現數理化、工程化。這是趙九章先生於1958年提出來的,其執行和實現主要是上世紀70年代以後的事情。”

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竺可楨和趙九章不用說,一個是集地理學家、氣象學家和教育家於一身的卓越科學家,一個則在氣象學、地球物理學、空間物理領域均有突出貢獻,且是兩彈一星功勳。名單中的葉篤正院士,則是中國現代氣象學主要奠基人之一、國家最高科學獎獲得者,他和謝炳義、顧震潮、陶詩言幾位先生,都是曾慶存的老師。

沿著前人的腳步,在氣象科學領域,曾慶存具有不少開創性建樹,他是中國最早從事氣象遙感衛星研究的科學家之一,也在國際上第一個成功使用原始方程進行數值天氣預報,由他首創的“半隱式差分法”,至今仍是世界天氣和氣候數值模式的核心技術之一,現在也被廣泛應用於各學科,成爲當代超級計算的主流算法之一。

通俗來講,今天不論你是在電視上還是在手機上看到的天氣預報,都有賴於數值預報在支撐。

“這是作爲天氣預報的基礎。現在沒有數值預報的結果,天氣預報員也不能只憑經驗報天氣。”

曾慶存告訴本站科技《科學大師》記者,經過近數年的發展,中國數值天氣預報的準確率和時效性已經有了質的提高。目前天氣預報的時效性已經提高到5-7天,也就是說7天內的大範圍天氣是可以預測的。因爲中國還有氣象衛星進行天氣監測,氣象衛星監測和數值天氣預測成爲兩大利器,尤其在氣象災害,如對臺風、暴雨等的監測、預測和防治方面,得到有效應用。據他說,比較而言,在中國境內登陸的颱風一個都沒漏掉,全都預報成功,所造成的災害大大減少。而放在過去,一個颱風登陸,可造成數千人死亡,現在的死亡大都是個位數,並且多有零死亡的情況。

此外,隨着氣象衛星技術的發展,中國在全球氣象科學領域的表現也越來越出色。雖然中國的氣象衛星發射晚於美國20多年,但目前中國的風雲衛星與歐盟、美國等三方,構成了世界氣象組織的極軌衛星氣象監測網,監測全球天氣,向世界各國提供服務。根據中國氣象局統計,截至2019年5月,使用風雲衛星數據的國家數量已增加至98個(數據來源於《人民日報》)。

而早在1970年代初期,曾慶存就是中國氣象衛星起始階段參與研發的科學家之一。

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除了極軌衛星,曾慶存告訴《科學大師》,和歐盟、美、日等國一樣,中國也有自己的地球靜止氣象衛星,這種衛星固定在地球上空某個特定的點上,能實現對星下點及其周圍廣袤地區進行連續不斷的監測。

中國當下正在地球上空運行的靜止衛星已達四顆,其中的風雲四號衛星,性能強大,除了能提供各種雲圖外,還能探測星下廣大地區的三維溫度和水汽分佈,以及探測雷電,而且能實現隨時觀測,隨時發報告。

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2016年6月22日,世界氣象組織授予曾慶存第61屆“國際氣象組織獎”,這個獎被譽爲世界氣象科學的最高獎。世界氣象組織主席戴維·格蘭姆斯對曾慶存在衛星氣象遙感理論、數值天氣氣候預測理論、氣象災害預測和防控調度問題,以及全球氣候變化和地球系統模式等方面作出的傑出貢獻予以高度評價。

曾慶存眼下參與的一項重要科研工作,是位於北京遠郊懷柔的國家大科學裝置——地球系統數值模擬裝置的落地建設。他和其他科學家一道,歷經9年的努力推動,使之立項,並將於2020年完成建設。

儘管年事已高,並沒有擔任正式的頭銜,但曾慶存在其中發揮着重要的作用,他是大科學裝置總項目的創導者,也是地球系統模式研製的總負責人之一。

《科學大師》記者瞭解到,這個科學裝置,研究應用面極廣,包括了氣象學和大氣科學、海洋科學、固體地球科學、空間科學、生態環境、水資源和農業科學及其他方向。此外,據曾慶存說,連地震預測研究,也可包括在內。

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大 时代

中國科學院北京綜合研究中心的一份資料介紹,目前只有美國和日本擁有自己的地球模擬器。中國建設的這個地球數值模擬大裝置,將既能加深人類對地球環境過程基本規律的認識,也能提升中國在全球氣候和環境變化問題上的話語權,因爲沒有科學研究在國際上就說不上話。

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“不進則退。”

問到擔心不擔心中國的氣象科學研究在世界上掉隊的問題,曾慶存回答《科學大師》記者,要用發展的眼光看問題,道路總是有起伏、不平坦的,但他也明確稱,他這一代也是繼往開來,只是打了個基礎,他更寄望於將來,“以後中國的氣象科學有黃金時期。重要的是我們必須抓緊基礎研究和爲人民服務宗旨,就會有永遠堅持的動力,一個臺階一個臺階地攀上頂峰。”

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以下爲採訪正文:

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全職法師 第4季
窥光

一,“我們相信能搞成”

科學大師:您推動現在的地球系統數值模擬大科學裝置的建設,意圖是什麼?

曾慶存:首先是爲了研究全球氣候與環境變化這個很重要的問題,國際上都在搞數值模擬研究。所用的數學模式非常複雜,包括有大氣的模式、有海洋的模式、有陸地環境的物理模式、有植物的生態變化的模式、有水文的模式、有北極南極冰變化的模式,還有二氧化碳怎麼被吸收和排放出去的模式。現在一共有七八個模式,耦合在一塊,就叫做地球系統模式。

從本世紀開始,國際上形成共識,要研究長期氣候變化,必須要有這種大的數學模式,氣候變化規律才能算出,纔有一定的科學根據。我們國家原來沒有那麼大的計算機進行模擬,所以我們就強烈地呼籲,我們中國要自主研發地球系統模式。

通過這個專門的超級計算設備,既要把氣候問題研究清楚,同時也想把地球各個圈層的關係,比如氣圈、水圈、陸地圈的構成,水怎麼循環、怎麼蒸發、怎麼降雨之類的,也搞清楚。再深一點,地下水是什麼樣的,熱的地幔怎麼流動的,礦山的礦物怎麼生成的,火山是怎麼出現的,要弄清這些規律,也要搞一個定量的模式進行理論研究。

還有地震,我們對斷裂帶或斷層活動,有許多臺站長時間的監測記錄,通過對這些監測資料的分析計算,現在科學家已能做到,地震一發生很快就算出震中在哪,震級多少,裂度多少,破壞中心在哪。如果能再建立一個斷裂帶活動的力學理論模式進行模擬,並融合長期的監測資料,就有可能(預先)算出該斷裂帶在何時何處會發生岩層斷裂,也就是說,把地震預報出來。

總之,研究全球氣候和地球環境的變化,都要靠這個裝置,我們相信能搞成。

二,在未來50年,也許地震能被預測

科學大師:您剛纔講到預報地震,這個地球大科學裝置能完全實現嗎?

曾慶存: 50年後在某種程度上地震是可以預報的。當然這是我的考慮。也許會早一點,也許會晚一點。因爲地震,比如說對於地下的斷層,至少要有50年左右的監測,不斷地監測它發展和變化,可以找到某些規律,再加上理論模式的模擬結果,對比融合,就可以掌握該斷裂帶活動的規律,試作地震預報了。比如說,地震發生的一兩年之前給預報出來,或者說再臨近一點就預報出來。大概趨勢我想是可以預報出來的,儘管可能不太準確。

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科學大師:現在沒有這個裝置,我們從科學上能預測到地震的發生麼?

曾慶存:也可以說一定程度上能預測,但是隻能是支離破碎的,甚至是滯後的,即(從)事後進行的補算得到。另外,在實用上,則是靠別的代用品指標,比如說螞蟻出來了,蛇出來了,確實它有一定的相關性。但是,到底地層是怎麼震動的,會斷哪一塊,不知道,時間序列上也搞不清楚,靠這些來找相關性是不太完整的科學。

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現在我們搞這個裝置,以便將來對地震有更大的完整的科學計算,和(獲得)更多的監測資料,肯定要好得多,最終有可能實現精準的地震預測。當然,有一定的誤差範圍。就像氣象科學一樣,早在上世紀六十年代之前,在一個具體的地域裡,氣象預報頂多只能提前一天,而在今天,有了較好的監測網和數值天氣預測,可以預報七天。以後地震預測也許可能是類似的發展。

三,中國氣象科學進入了世界先進水平

科學大師:有說法是我們國家的大氣科學和氣象事業處於世界一流水平,這方面有什麼指標嗎?

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曾慶存:主要還是看理論研究和監測、預報實踐及氣象服務水平。比如理論認識怎麼樣?監測到不到位?預報準不準?氣象服務達到什麼程度?從這些層面來衡量,應該說從總體上講中國是在一流水平。在氣象科學上面,誰也不好說是最高的,美國和歐洲也不能(這樣)說,他們也還有不夠的一面。但是,中國的氣象觀測站密度之大,我們可以講是最好的。密密麻麻,你要說自動觀測站,一個省就有好幾千個。中國氣象部門對社會服務覆蓋面之廣和項目之多,以及氣象人員爲人民服務的精神、辛勞和敬業,是世界上很突出的。

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科學大師:美國的水平怎麼樣?

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曾慶存:電子計算機和用電子計算機作數值天氣預報試驗,是美國先做出來的。他們發射氣象衛星,在空間上觀測地面上的氣象,也是最早的。不過,現在歐洲趕上去了,中國也趕上來了。不管怎麼樣,中國現在從數值天氣預報,從氣象衛星監測水準來講,是世界先進的。現在歐盟、美國、中國三家組成了世界氣象組織主導的世界氣象衛星監測網。

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科學大師:意思是說,我們國家的氣象信息是有能力和全球其他國家共享的?

曾慶存:歐洲、美國、中國,這三家的極軌氣象衛星組成了一張監測網,對全球氣象進行全天候監測,這些數據信息供給全世界使用。我們還有靜止衛星,就是相對固定在地球上空某一個區域的衛星,美國有,歐洲有,中國有,日本有。在赤道上空,我們可以連續監測一個很大的區域。比如說在太平洋,包括南海和印度洋,包括中太平洋和印度洋,覆蓋的面積,北邊可以到北緯50度(黑龍江)以北,南緯到澳大利亞以南,有能力對整個這個地區連續地監測,這方面我們也爲世界服務。

我們和歐、美、日等正好組成完整的氣象信息網,將監測數據提供給世界各國。我們中國氣象局就提出了:“全球監測,全球預報,全球服務”的方針和規劃,所以世界氣象組織很讚賞中國。中國還專門給一帶一路沿線國家提供氣象服務和人員培訓。

科學大師:我們監測的精確度怎麼樣?

曾慶存:全球範圍內,哪個地方有颱風,哪個地方有雷電,我們都探測得出來。凡是外國衛星有的監測項目,我們國家的衛星都有,而且風雲4號還有外國靜止衛星所無的項目。當然,我們可以自豪,但不可以驕傲。

科學大師:實現這個能力,我們花了多長時間?

曾慶存:準確地講,我們最早搞氣象衛星是1970年,當時我身在其中,進行了前期的理論和方法研究,也做出了我們國家最初的氣象衛星的方案。不過,我們的氣象衛星上天是1988年,晚於美國,晚於蘇聯,大約晚了20年。不過,美國1966年的氣象衛星也是帶試驗性的,不大好用,定向上不好。好用的應是三軸定位的,美國上世紀七十年代末才做到。我們當初設計時就考慮到了,後來我們國家系列的氣象衛星都做到了(這一點)。

四,現代化的數值天氣預報是怎麼問世的?

科學大師:爲什麼說應用原始方程作數值天氣預報您是首位?世界上對此有定論麼?

曾慶存:天氣預報(的發展歷程)分兩個階段,一個是經驗預報,就是看天氣圖,用簡單的一些規律推斷,預測某天天氣是什麼情況,這主要是靠經驗。到後來用計算機來分析計算,就是數值天氣預報,這個是第二個而且是很重要的階段。

我們國家上世紀60年代,甚至70年代、 80年代前半期,主要還是經驗預報。美國1950年開始用電子計算機做數值預報試驗,用的是高度簡化了的模式即渦度方程,很多國家也跟着試驗。試驗了數年,結果是不能在預報業務中使用,因爲精度低,還得用原始方程組,要研究。

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我1961年發現,原始方程中不同時間尺度的過程,可以用不同的辦法來算,這就發展出了“半隱式差分法”,用來求解原始方程作數值天氣預報,成功了。第二年,蘇聯馬上用到實際天氣預報業務上了。

美國是知道的,把文章用英文翻譯過去,在內部參考使用。然後再用了幾年時間發展他們自己的一套,即全顯式格式,雖然時間步長很小,計算量很大很大,但他們用很大的計算機,計算也成功了。1968年他們發表文章。

那時代處於冷戰背景,西方都不願提蘇聯的工作。此後,世界都用原始方程組作數值預報,於是數值預報方法成爲實際天氣預報的業務。所以數值天氣預報業務化應用是從成功求解原始方程開始的,我這個半隱式差分法最早。由於半隱式差分法的優越性能,至今它仍在數值預報中廣泛使用。

2016年,世界氣象組織經過評審,確認我這個工作是先驅性的,在給我頒的獎——國際氣象組織獎的證書中,就有寫這一條。

五,災害傷亡不能都怪氣象部門

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科學大師:我們普通人更關心氣象科學與實際社會生活的關係。官方數據披露,今年夏天的第9號超強颱風“利奇馬”,造成多個省份(市)1402.4萬人受災,209.7萬人緊急轉移安置,對於這種破壞性極強的氣象災害,我們的預報能夠提前到什麼程度?

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曾慶存:現在可以提前5—7天。比如說颱風,5天之前,我們可以報出其大概走向,當然有一定的誤差。但總體來講,現在臺風預報相當準了。比如說中央氣象臺的颱風預報模式和廣東省氣象局研製的華南臺風預報模式,確實預報效果很好。

24小時作出的登陸點預報的誤差只差30公里到50公里。比如說颱風“山竹”是去年最厲害的颱風,稱爲“風王”,當時的預報和實況,都是在廣東省台山和陽江之間登陸。今年在我們國家登陸的超級颱風“利馬奇”,從氣象預報角度說,也是成功的。五天至三天前就預報出的颱風登陸路徑,發出了是超級颱風的警報。

至於成災重,那是另外的一個問題了,和地理環境條件及防災減災的措施有關。內陸地區人民羣衆的防災經驗、意識、知識還需要進一步加強和提高。

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科學大師:颱風預報是怎麼做出來的?

曾慶存:比如說9天之前,在西太平洋上空,發現有一些熱帶雲團,會不會發展成颱風呢?我們氣象衛星都在監測,將獲取的初始數據輸入到電腦裡面來計算,用數值預報預測它的發展趨勢,什麼時候成颱風?移動路線如何?衛星又不斷地隨時監測,隨時進行數值預報、製作四維圖畫,實時傳遞給相關機構。尤其是有可能登陸我們國家的情況,登陸前三天就已進入警戒狀態,加密監測和預測。

我們的靜止衛星,一般6分鐘就可以發回一個圖像,比如說溫度怎麼樣,降水情況怎麼樣,渦旋雲系和海面上風場怎麼樣,15分鐘就可以給你一個較完整地區的定量數據。沒有氣象衛星的這些即時資料和信息,數值天氣預報很難做好。這兩個相輔相成,是氣象部門的兩大利器,也是氣象事業和氣象科學現代化的兩個重要標誌。

六,天上原來有這些氣象衛星“寶寶”

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科學大師:我們這個氣象衛星在天上是怎麼分佈的?

曾慶存:現在有兩種衛星,一種叫極軌衛星,差不多是繞地球南北極飛行。我們國家,供世界使用的有四顆,叫風雲三號衛星系列,其中值班的即參加世界氣象衛星網絡併爲全世界提供服務的是兩顆。此外,還有一種叫做靜止衛星,固定在赤道上空某個位置上,相當於地面上是固定的。我們國家有四顆靜止衛星,叫風雲二號和四號系列,從東往西排列,覆蓋西太平洋和印度洋地區,對氣象情況進行時間連續不斷的監測。也提供世界服務,且有一顆是專門爲“一帶一路”沿線國家服務的。如果想要提高較小範圍區域的觀測的分辨率,我們還可用“高分衛星”,如高分四號、六號等等。

七,人工干預天氣,不是那麼容易

科學大師:雖然技術水平在提高,但還是能聽到老百姓議論,天氣預報不準,您有什麼解答?

曾慶存:有些地方是監測死角,儀器探測不到,探測的分辨率也不夠。探測不到,分辨不出,你怎麼能作預測?更何況,自然界裡面還存在偶然性,偶然性是報不了的。

但是在一定大的範圍,例如說北京市這麼大的範圍和數小時內的總情況,偶然性減小,大多又可探測到和分辨得出來,可預報出的概率就大得多。比如三個鐘頭以後、六個鐘頭以後北京地區會不會下雨,這個一般能報準,它有一個既有的科學統計和規律分析作爲基礎。當然,也有一個概率分佈,預報不可能每次報準,總有報不準的情況,這是科學的說法。

另外就是超出現有科學水平的也報不了,比如空間距離上,需要雷達能夠覆蓋得了,百公里能被覆蓋和預測,只能說百公里內的事情,就預測不了一百公里外的天氣。

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還有一個,長期的氣象是難報甚至是預報不了的,這就是科學上的混沌現象所致。觀測的誤差導致有一個可預報的時限,長於此時限的預報一般是不準的。目前只能預報5—7天,超過這個時間就不準了。再長一些,只能考慮報平均狀態了,比如說一兩個季度的平均情況,特別是中國的旱澇,能不能提前半年預報?這是有可能的。當有強信號預兆,例如厄爾尼諾事件時,可以報得準些。在一般情況下,現在還不能很好地掌控,只是預測一個大概,供參考。

科學大師:那對未來的長期氣候演變,也是無能爲力的?

曾慶存:以後地球系統模型建成了,可以試驗作一年的氣候預測,或者在某些有先兆的氣象情況下,兩年大概也可以。至於預報十年以後、一百年的氣候怎麼樣,不敢說,因爲有很多因素和變量的作用,不只是人類排放二氧化碳這種單一的因素影響。

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科學大師:預測之外,人工干預天氣,現在能實現到什麼程度?

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曾慶存:我的研究中,有一項自然控制論,和你提的這個問題有關,就是怎麼用數學和物理的辦法,研究人工改造或影響天氣。理論上,我提出來了,但是在實際尚沒有辦法實現,因爲按理論方法實踐起來要有許多技術條件,很難,尚未解決。

我們國家人工影響局部地區的天氣,如人工消雹和人工增雨,已有二三十年的大規模試驗。消雹相當成功,增雨也有不少成功經驗,但目前尚是憑經驗,總結得不夠,更沒有系統的理論和形成工程化的作業規範。

比如說打火箭到雲中去讓它下雨,那是因爲天上已經有足夠的客觀條件了,打火箭上去只是將催化劑加到雲中,使更多的水汽凝結成大水滴,就會下更多的雨水,即增雨。這個技術手段局部是可以的。

當然雲裡的能降雨的水滴下光了,你再打也沒用了。技術手段應該說是有限的。要取決於很精細的條件。不過理論上說,只要你掌握了規律,列出方程來,並給出初始條件資料,就可以求解,告知你怎樣作業,可增雨多少,但還得有技術,技術達不到的,也不能解決。

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又例如,大氣污染的減排,從理論上算法已經有了,比如PM2.5怎麼形成的,是什麼規律,方程公式怎麼樣,這個都應能做到。尤其是PM2.5主要是人爲因素造成的情況下,可以解決。重要的是要認識規律,列出準確的方程式,且監管到位。

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今年到明年,我希望在人工排放的監控、調控方面,可以有一些突破。霧霾可以解決,就是說從理論上能夠找到怎麼減排的最好方案。避免一刀切,即我們可按理論算出,在關鍵地區必須減排和應減排多少量,就可保證京津地區空氣質量達標。還有,氣象條件好時,還可使一些企業多開工生產,保證其按年份平均來計算,經濟不虧損,生產治污兩不誤。當然,最徹底的辦法是研究出工廠不排污的技術,這方面我們國家的研究還頗有進展,前途光明。

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八,要正確理解“人定勝天”的說法

科學大師:中國曾流行一個說法,叫做人定勝天,您覺得人真能戰勝自然規律麼?

曾慶存:首先一定要懂得和掌握運用自然規律,做到趨利避害。用現代的科學監測手段,知道了自然規律之後,可以很有效地利用自然界,但不能違反自然界的規律。改善或者說改造自然界,在某些方面和某種程度上是可以做到的。比如干旱和沙漠化,有防護林、塞罕壩,北京因此也就幾乎沒有了漫天沙塵的天氣了。這個都是順應自然規律的情況。但違反自然規律的事情堅決不能做,不但做不到,甚至要吃苦頭,或適得其反。

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現代人有個誤解,以爲“人定勝天”,就是按照人的意願或意志可以改變自然界。其實,這個“定”字,不是“一定”的意思,什麼叫定?古代的人,尤其是“天子”,討論社會和人事問題,相信和強調天命,即由天命定下來的。春秋戰國時代,有學者提出並非總是如此,人也可決定自己的命運,只要人做得對。這就是“人定勝天”的思想。

怎樣可以“人定”呢?曾子的《大學》說:“知止而後能定,定而後能靜,靜而後能慮,慮而後能得。”可見,“知止”才能“定”。那麼,什麼是“止”呢?要“止於至善”。

“至善”即十全十美。就是人要修養好,認識和遵守規律。“能得”就是辦得成事。可見,這個“定”是安定。安定,即懂得規律,遵循規律辦事。推廣到對待自然界,你必須懂得自然規律,按自然規律辦事,就是說你安定了,能夠找到辦法了,就可以合理改良自然界的情況,和自然和諧相處。應該是這樣解釋。說人一定能夠戰勝自然界,這個說法是不對的,是誇張的。

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科學大師:實際上也就是說,人並不是無所不能的萬物主宰。

曾慶存:是的,一定要認識自然規律,一定要按規律辦事,不能違反自然規律。

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78歲肺炎患者,25天,治癒出院!他是如何做到的?

78歲肺炎患者,25天,治癒出院!他是如何做到的?

作者 | 孟倩 彭麗慧

出品 | 本站科技《態℃》欄目組(公衆號:tech_163)

1月29日下午,因新型冠狀病毒感染的肺炎患者盧姓患者走出華中科技大學同濟醫學院附屬同濟醫院的隔離病房,這也是目前全國首例高齡重症患者康復出院。

華中科技大學同濟醫院呼吸與危重症醫學科主任、湖北省醫療專業組組長、武漢不明原因的病毒性肺炎診療專家組組長趙建平教授與78歲重症治癒患者公開接受了媒體採訪。

(注:圖左爲康復出院的盧姓患者 圖右爲華中科技大學同濟醫院呼吸與危重症醫學科主任趙建平)

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趙建平教授介紹到,該名患者從發病到住院歷時25天,他在2020年1月4號發病, 1月9號住院治療,1月14號病情加重,1月18號發病情況到高峰,1月22號好轉,1月29日出院。

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“我很幸運能挺過來了”

一月初,盧姓患者和球友打乒乓球時被球友感染上了新型冠狀病毒。

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“我球友他比我大一歲,他的球打得並不好,但是他喜歡跟我打。”回憶起老朋友,盧姓患者說,當時一起打球時,這位球友就已經有些不舒服了,但沒想到自己會比他先發病。”

“但是到他發病的時候,發病三天後就去世了。”

而這個消息還是盧姓患者在重症病房裡知道的。“球友他家裡都得了,後來她的兒子、她的姑娘、她的老伴都得了,而且他們挺早發現的,也到處打不上針。”

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1月4日,盧姓患者感覺身上沒勁,不想動而且胃口不好,1月9日他來到武漢同濟醫院發熱門診就醫。“我當時一測體溫就37度6,然後打了消炎藥,吊兩天針。”

當華中科技大學同濟醫院呼吸與危重症醫學科主任趙建平聽說了盧姓患者的情況後,建議去發熱門診看下,“我就到醫學院的醫院的發熱門診看,一做CT,馬上就讓我住院了。”

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因爲有二十多年的高血壓和糖尿病病史,盧姓患者在入院後病情逐漸加重,1月18日出現危重症狀,經過同濟醫院醫護團隊的全力救治,4天后盧姓患者的病情得到控制。

那幾天盧姓患者都是在高燒中度過的,最高溫度曾達到了39度4。這時盧姓患者還不知道自己的病情。“但因爲趙教授總不說實情,我有時候也是糊里糊塗的過的。”盧姓患者說,當時自己只能聽天由命。

而這四天,在盧姓患者老伴眼裡就像過了一個月一樣。

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根據趙建平主任介紹,盧姓患者病情加重,之後出現呼吸困難、嚴重低氧血癥。通過使用激素控制病情。

(注:趙建平教授(圖右)工作照)

此後,盧姓患者的病情開始慢慢好轉,“看到他就有好轉跡象的時候,我就看到希望了。”據盧姓患者老伴回憶,最開始的盧姓患者是什麼是都不吃,只能喝點稀飯牛奶,等病情穩定後,盧姓患者就要吃肉了。

盧姓患者老伴介紹,從最初的只吃牛奶雞蛋,到現在早晨吃烙餅、餃子或者湯包,中午吃蘿蔔燒肉,晚上喝雞湯和麪條。

據悉兩人已經三週沒有見面了。今天早上,盧姓患者老伴終於接到了盧姓患者可以出院的通知。“早上、中午給他送飯,走路就感覺到輕鬆很多。以前每天心情都是很沉重。”

回憶起整個治療過程當中,盧姓患者說他感受自己能治癒離不開三個方面的努力。“主要是一個領導重視,措施得力,因爲我們趙教授自始至終他是把當這個重點來治療。當我一在發熱門診診斷的時候,他馬上就給我一個抗病毒的藥吃。然後到住院的時候,他說你趕快要上呼吸機,呼吸機也上的早。激素也用的比較恰當。”

“我是幸運的,現在我同房間的前後的都是家裡人得了,有一個人他家裡好幾口都得了。”盧姓患者說。

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78歲高齡重症患者如何治癒?

趙建平介紹到該名患者的治療過程中,醫院是通過對症支持的方式來進行治療。疾病是有規律的,趙建平談到傷風感冒三五天就好了,這是因爲人體機體產生相應抗體,把病毒清除掉了,症狀不重,時間也短。

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但是新型冠狀病毒感染肺部後,病情很長,一般來說可能在兩三週甚至更久。當患者度過這個時期,生命體徵能夠穩定下來後,就會產生抗體,產生抵抗力之後病毒就被清除掉了。

“這個時期很關鍵,熬過兩三個禮拜,趨於穩定,並且不出現併發症,也沒有出現呼吸衰竭之後危及到生命或者休克等情況很重要”。趙建平表示一定要把發病高峰期鬥過,才能實現好轉。

據悉,該名患者患有糖尿病和高血壓,整個過程中像他這麼高齡且病重的病人能夠出院,是值得欣慰的。在患者經歷發病高峰期的時候,醫院將激素量增加四天之後,患者病情得到了緩解。在1月18號的時候,當時是用呼吸機來維持患者生命的。

(注:圖爲康復出院的盧姓患者)

趙建平認爲特殊患者,類似於這位高齡患者,如果患者是孕婦的話,這種特殊病人的救治就更困難了。新型冠狀病毒的傳染性是目前所有壓力和影響力的來源。

此前,在醫院中有一位患者是孕婦,當她感染病毒後,“我們出動了11個人來保駕護航。因爲相應來說有一系列的防範。”趙建平講到。“醫務人員既要保證手術的順利,同時要防範對我們醫務人員或者我們手術室環境的污染,這樣的病人,給我們壓力是非常大的,付出的心血也是非常多的,難度更大。”

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將近80歲,又是重症,能夠治癒非常的不容易。就出院標準來說,趙建平表示呼吸症狀緩解,不發燒了,影像學明顯吸收了,核酸兩次陰性了並且兩次核酸檢測中間間隔24小時,這就符合出院的國家標準了。不過出院之後,仍然需要居家的隔離、觀察、治療,這是在衡量緊張的醫療資源狀況和患者個人身體狀況之後,一個比較折中比較好的一個出院的標準。

沒有住院的那些人怎麼辦?

目前不斷有新的病人出現的情況下,可能有很多人沒有條件住進來醫院,趙建平談到現在在網上,同濟醫院有很多醫務人員自願在做義務諮詢。通過解答使患者在病情和心理方面都得到一點幫助。

趙建平認爲患此病的患者本身的住院時間是很長的,那些隔離治療的病人需要一個慢慢的恢復過程,平均一個患者,他出院的週期在15天到20天。“這樣的只有進沒有出。任何城市,包括國家,它很難承受這麼大的一個住院量的。”趙建平如是說。

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(注:趙建平教授(圖右)工作照)

如果有條件的話,當然住院會好一點。但是目前這個情況下,趙建平提到政府正在解決這方面的問題,得到診斷的病人有希望都能得到治療。

針對很多病人往返醫院打針的情況,趙建平認爲不一定所有人都要打針,有的患者吃藥是可以的,但是抗生素、頭孢這些對病毒是沒有直接療效的,所以在網上通過醫生的指導用藥會比較有效。

趙建平認爲未來過段時間可能會出現一個出院高峰,這將是個好現象,相應地病牀就可以週轉了。大醫院雖然牀很多,但是按照流行病學感染,傳染性疾病這樣的舌質來說,這不是普通的病牀。普通病房是沒辦法防範感染的擴散。爲了防止病毒的擴散,是很難增設的。所以出現了火神山、雷神山這樣專門收治患者的醫院。

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趙建平表示現在目前是醫務人員盡義務的時候了。 “醫務人員衝在最前線,基本上沒有計較個人的得失,也沒有計較自己的生命的安危。說實在話,這就是沒有硝煙的戰場。”

這不光是體力和壓力上面的考驗,也還有很多其他層面比如心理層面的考驗。趙建平認爲像今年新型冠狀病毒肺炎的情況,醫務人員的表現是非常好的,帶給大家很多感動。

在物資缺乏的情況上,他表示目前狀況比之前好一點了,但還有缺乏的情況,比如防護物資還是不夠。每天的消耗量巨大,用量太大,生產跟不上。“生產起來是一個難度。”趙建平表示這個疾病肯定是可以戰勝的。只是戰勝病毒是需要付出一些代價的,有些人可能會付出生命的代價,但總體來說治癒率應該還是比較高的。

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本文轉自:科技日報

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腦機接口,是指在人類大腦與外部設備之間創建直接連接,進而實現大腦和計算機之間直接通信。

近日,國內外兩條有關“腦機接口”的科技新聞刷新了眼球,並引起人們廣泛關注。

1月29日,由美國人埃隆·馬斯克領導的腦機接口公司,即“Neuralink(神經連接)”在社交媒體X上發帖稱,其在28日完成向患者腦部植入一個硬幣大小的設備,植入者恢復良好,已檢測到腦電信號。

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而8小時後,即1月30日,清華大學官網發佈消息,該校醫學院腦機接口研究團隊與首都醫科大學宣武醫院聯合,於2023年10月24日成功進行了全球首例無線微創腦機接口臨牀試驗。這位因車禍造成脊髓損傷、四肢癱瘓14年的患者,經術後三個月康復訓練,已實現自主喝水等腦控功能,抓握準確率超過90%。

那麼,實現腦機接口有幾種方式,之間有何區別?

清華大學醫學院教授洪波在接受科技日報記者採訪時介紹,腦機接口的實現方式分爲非侵入式、侵入式與半侵入式。比較而言,非侵入式無須手術,做成可穿戴式設備,將採集腦電信號的電極附着在頭皮上,提取局部電位信號,相當於神經元活動混合並經過顱骨衰減後的信號,雖然風險小但精度較低,可實現功能有限。

埃隆·馬斯克公司採取的腦機接口方式是侵入式,能使電極與神經元近距離接觸,可以獲得更高質量的神經信號,但手術有風險,且成本較高。

此次清華大學團隊採用的是半侵入式微創技術,將如硬幣大小的電極手術植入顱骨和大腦皮層之間的腦膜上,距離神經元更近,但不直接接觸神經元細胞。其優勢在於沒有神經細胞損傷的風險,並且使用無線供電和通信,可獲得較高信號強度和分辨率,體內無需電池,從而降低了免疫反應和感染的風險。

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此前,由工業和信息化部等7部門聯合印發的《關於推動未來產業創新發展的實施意見》提出,“腦機接口”被列入未來產業十大標誌性產品,明確要“突破腦機融合、類腦芯片、大腦計算神經模型等關鍵技術和核心器件,研製一批易用安全的腦機接口產品,鼓勵探索在醫療康復、無人駕駛、虛擬現實等典型領域的應用”。這爲腦機接口的發展指明瞭方向。

就目前技術而言,這兩種方法,哪種更安全,易於實現產業化?

洪波表示,清華大學採取半侵入式技術路線,目的就是爲了讓它能夠更快服務臨牀患者,助力康復。他們研發的系統只是放在腦膜外面,而不損傷腦細胞。對於外科大夫來講,這是一個微創手術,不是嚴格意義上的開顱,患者術後在十天之內即可回家,非常安全。

“需要注意的是,相比世界上其他植入腦機接口,我們的腦機接口這是迄今首個可以做完手術短時間就可回家的。這個解決方案能夠讓更多的患者受益,而全侵入式方案,做完手術仍需待在醫院。”洪波強調說。

“這種進步爲促使技術成果產業化奠定基礎,會大大加速我國腦機接口技術在各種臨牀疾病當中的應用。”洪波充滿信心地說,下一步,其研究團隊打算將成果應用於漸凍症和癲癇患者,開發通用微創腦機接口技術,拓展臨牀應用場景。

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裕隆集團人事再變動 鴻華先進副董左自生兼任納智捷董座

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4月1日起,左自生(右)將接任納智捷董事長兼總經理。 圖/納智捷提供

裕隆集團再度出現重要人事變動,裕隆旗下品牌納智捷董事長兼總經理姚振祥職務調整,由鴻華先進副董事長左自生接任納智捷董事長兼總經理,即日生效。左自生身兼鴻華先進與納智捷兩大公司的重要職務,預期納智捷與鴻華先進的合作更加緊密,加速納智捷電動車上市的期程。

裕隆集團近兩年在董事長嚴陳莉蓮的主導下,進行多項集團事業的整合與人事變革,裕隆與旗下事業的獲利大幅提升。

嚴陳莉蓮的人事佈局與整合,以任務導向爲主要考量,此次納智捷的董事長兼總經理由左自生取代原本裕隆公司的總經理姚振祥擔任,被視爲納智捷的電動車計劃已經從研發階段轉向量產階段。

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裕隆集團以旗下華創公司與鴻海合資成立鴻華先進之後,納智捷進行多次重要調整,從一開始的輕資產化,再到由姚振祥擔任董事長兼總經理,強調務實轉型,並規劃明年底將推出首款電動車。納智捷也將產品方向轉至電動車,並可望成爲鴻華先進百萬元電動車的首發客戶。

裕隆公司指出,左自生也是鴻華先進副董事長,納智捷是鴻華先進在臺灣的首發客戶,隨着鴻華先進電動車產品逐步進入量產階段,納智捷如何從品牌端給顧客嶄新的體驗,將是新一階段的任務。

此一人事佈局是裕隆集團完善納智捷品牌價值鏈,從裕隆汽車的製造、鴻華先進的研發到納智捷的品牌經營,面對新任務能起到整合、協調與溝通效率的積極作用,爲明年上市的電動車新產品做好萬全準備。

4月1日起,左自生(左)將接任納智捷董事長兼總經理。記者蕭君暉/攝影

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電動車訂單滿手!BMW:燃油車的需求已見頂、純電車將帶動成長

電動車訂單滿手!BMW:燃油車的需求已見頂、純電車將帶動成長

摘自BMW

德國豪華車廠寶馬(BMW)表示,旗下燃油車款的需求在去年已見頂,預計未來的成長將由純電動車款驅動。

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彭博資訊報導,BMW財務長梅特說,目前電池電動車的訂單滿手,目標是今年銷售50萬輛電動車,佔整體出貨量約20%。儘管美國和部分歐洲國家的電動車銷售成長趨緩,但在i4電動轎車等車款的帶動下,BMW去年電動車銷售激增75%。

梅特說,鑑於減碳法規限縮成長動能,「內燃機引擎的轉捩點在去年浮現」,「未來的銷量成長將主要來自電動車」。

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他指出,BMW去年11~12月的電動車訂單強勁,歐洲需求料將持續成長。他說,電動車需求未見衰減,預期新款i5轎車和新推的Mini品牌電動車將刺激銷量,「燃油車銷售將保持在高原期,然後稍微下降」。

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摘自BMW

不過,電動車出貨量每年激增好幾年後,未來需求的加速步伐已沒那麼明朗。雖然電動車市規模持續擴大,但車廠已面臨諸多挑戰,包括特斯拉發動的價格戰,以及許多消費者因爲售價高昂與缺乏充電基礎設施,繼續持觀望態度。

福特、通用等車廠已縮減宏遠的電動車規畫,BMW的對手奧迪上月也說,正減少將推出的電動車款,在需求降溫之際,減輕工廠和經銷商的負擔。電動車佔奧迪總銷量9.4%,落後於BMW的15%。

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摘自BMW

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Ford F-150。 圖/Ford

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經過幾年的晶片供應鏈和疫情問題,2023年成爲新車銷售回溫的指標性時刻,不論是臺灣、美國或許多地區的市場都一樣,儘管汽車變得越來越昂貴,但多數汽車製造商的銷量都有所增長,相較於臺灣市場以休旅車掛帥的暢銷車排行,美國的前二十大暢銷車之中,除了休旅車同樣佔了不少名額外,皮卡及中大型轎車的暢銷則是明顯與臺灣有所區別。

其中,美國市場最受歡迎的皮卡貨車依然是銷售保證,銷售前三名均是皮卡,分別是美國銷售王者Ford F-Series、第二名的Chevrolet Silverado及第三名的Ram Pickup,前二十名共計有五臺皮卡上榜。

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Ford F-150。 摘自Ford

Chevrolet Silverado。 圖/Silverado提供

銷售黑馬Ram Pickup,2019年在美國逆勢成長18.01%,共銷售出63.3萬輛規模。 圖/Ram提供

此外,休旅車部分也是另一個銷售重點,但不同於臺灣市場以中型休旅及跨界休旅爲主,美國市場也有更大尺碼的中大型休旅入榜,例如Jeep Grand Cherokee、Ford Explorer以及Toyota Highlander等,是臺灣市場較少看到的車款。而中型休旅部分則與臺灣市場類似,包括 Toyota RAV4、Honda CR-V、Nissan Rogue及Hyundai Tucson都殺入前二十名。

Toyota RAV4。 圖/Toyota提供

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大改款Honda CR-V美規車型。 摘自Honda USA

另外一個與臺灣市場較明顯不同則是中大型房車依然頗有市場,例如Toyota Camry及Honda Accord在美國市場依然有一席之地,中型房車部分則有包含Toyota Corolla及Honda Civic擠入榜單。電動車部分則以Tesla最爲強勢,包含Model Y和Model 3都進入銷售前20名。

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現行版美規Toyota Camry。 摘自Toyota

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BMW執行長親臨發表會致詞!純電豪華房車i7、大改款7 Series開價443萬元起韓國正式上市

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BMW執行長Oliver Zipse親自出席大改款7 Series與純電i7在韓國的首發會,由此可見韓國市場對於BMW的重要程度。 摘自BMW Korea Instagram

多年來一直是雙B兩品牌競爭相當激烈的韓國市場,儘管BMW、Mercedes-Benz兩家車廠在今年依然碰到了供貨瓶頸,導致新車銷售狀況並不是特別理想,但這兩家德國豪華品牌在今年截至11月止,於韓國市場已經分別交付了71,720輛、71,563輛,BMW僅以小幅差距暫居今年韓國進口車銷量第一的寶座,12月的接單與交付狀況就會更爲牽動誰纔是今年韓國市場進口車之王。

新世代BMW 7 Series與全新純電i7在16日晚間於韓國仁川舉辦發表會。 摘自BMW Korea Instagram

品牌老大哥7 Series在今年四月發表了第七世代的大改款車型後,16日選在位於仁川市Paradise City天堂之城飯店 (파라다이스시티호텔) 舉辦新世代7 Series的盛大發表會,現場不僅邀請了各個政商名流,包括知名演員李鍾碩、宋承憲與大前輩金海淑都是座上賓客,但最令人驚喜的是BMW執行長Oliver Zipse出席了這場新車發表會!據悉,Oliver Zipse是爲了鼓勵BMW Korea員工在今年的辛勞付出而臨時起意飛往韓國,因此也就「順勢」爲當晚的新車發表會致詞。

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韓國資深大前輩演員金海淑受邀參加新世代BMW 7 Series與全新純電i7的發表會。 摘自BMW Korea Instagram

韓國知名演員李鍾碩受邀出席新世代BMW 7 Series與全新純電i7的發表會。 摘自이종석 (@jongsuk0206) Instagram

韓國知名演員宋承憲受邀出席新世代BMW 7 Series與全新純電i7的發表會。 摘自송승헌 (@songseungheon1005) Instagram

不過,亦有業內人士對於BMW執行長到訪韓國並非只是單純的噓寒問暖,因爲BMW的純電車電池供應商長期以來都是與三星SDI合作,此次發表的全新純電i7當然也是搭載來自三星的電池,因此便有人猜測Oliver Zipse此趟韓國快閃行程可能還有與三星SDI內部人士見面談論電池的相關業務。

BMW執行長Oliver Zipse在16日當天到訪韓國,並在晚間舉行的新世代大七發表會上致詞。 摘自BMW Korea Instagram

進入第七代、原廠代號G70的大改款BMW 7 Series,在韓國市場初期僅先提供740i sDrive單一內燃機車型,其搭載代號B58的3.0升直列六缸汽油引擎,配置八速Stepstronic手自排變速箱,而與B58引擎結合的48V輕油電能幫助車輛有着更爲效能與平順的駕駛感受,在極低的時速時亦能單獨作動,最多可額外提供18hp/20.1kgm的動力,至於車輛最大馬力則可輸出381hp/55.06kgm。

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全新BMW i7純電豪華房車。 摘自BMW

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新世代BMW 7 Series後座配有8K高解析度的31吋專屬螢幕。 摘自BMW

全新旗艦純電豪華房車BMW i7目前在韓國亦僅提供i7 xDrive60的單一車型,採用BMW最新的第五世代eDrive電動系統,並且在前軸與後軸分別配置了動力達到313hp、258hp的電動馬達,使其最終綜效馬力可輸出544hp/75.96kgm。另外,BMW i7 xDrive60身上所搭載的101.7kWh鋰電池組,根據BMW Korea提供的數據顯示,i7 xDrive60在滿電情況下,最大續航距離可達到438公里,平均電耗爲3.7km/kWh (一度電可跑約3.7公里)。

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全新BMW i7 xDrive60在韓國市場開價215,700,000韓元起 (約臺幣552.8萬元)。 摘自BMW

價格方面,BMW 740i sDrive在韓國售價爲173,000,000韓元起 (約臺幣443.4萬元),至於純電i7 xDrive60售價則開出215,700,000韓元起 (約臺幣552.8萬元)。臺灣市場部分,國內總代理泛德預計將在近期舉辦The New 7 Series的上市發表會,屆時便會揭曉國內引進的車型與相關售價資訊。

BMW i7純電豪華房車。 摘自BMW

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